۱۳۹۶ مهر ۸, شنبه

دلایل محبوبیّت خودروسازان کره ای | نگاهی واقع بینانه

در بازار خودروهای وارداتی کشورمان، هیوندای و کیا از پر فروش ها هستند و حدود 70 درصد واردات، در اختیار کره ای هاست. امّا در سایر نقاط دنیا این گونه نیست. در آمریکا اتومبیل های پرفروش که کمترین میزان افت را دارند، وانت بارهای غول پیکر به ویژه از برند فورد و شورولت هستند. در آلمان خودروهای فولکس واگن،اشکودا،بنز و ب ام و چنین شرایطی دارند. در ژاپن، هوندا،تویوتا و... امّا پرسش این است که دلایل رشد فروش کره ای ها چه بود؟ و چرا در این چندسال ماشین های کره ای در کشورمان اینقدر خوش مشتری هستند؟



یکی از فروشندگان می گفت مشتریانی که به سراغ من می آیند، اغلب مایلند که خودروی مورد نظر، سانروف، مانیتور بزرگ، گرمکن صندلی و فرمان و تعداد بالشتک های هوای بیشتری داشته باشد. در مورد خودروهای کره ای، در این چندسال، سه عامل در جذب مشتری خیلی مهم بوده است :
1-     طراحی
2-     میزان آپشن ها
3-     بازار دست دوّم خوب

۱۳۹۶ شهریور ۲۳, پنجشنبه

شناخت سیستم های قدیمی و پیشرفته خودروها | قسمت اوّل

خودرو،فنّی - سیدحمیدرضا باب الحوائجی/ ما انسان ها برای تسریع در انجام امور روزمرّه مان، به گستردن هر چه بیشتر تکنولوژی نیازمندیم. در رابطه با اتومبیل، به موازات پیچیده تر شدن سبک زندگی و تراکم جمعیّت، به انواع پیشرفته تر و با کارایی بیشتر نیاز بود، لذا همه موارد، دست به دست هم داد تا پای ریز پردازنده ها و دستگاه های دقیق سنج الکترونیکی به خودروها نیز باز شود. به عنوان مثال، برای کاستن از آلاینده های خروجی ماشین ها، قوانین الزام آوری در سراسر دنیا وضع شد زیرا که دستیابی به مکانیسم کاهنده ی گازهای خطرناک، کاملا ضروری و ملموس بود. تایرها،سیستم سوخت رسانی،مهندسی ابعاد و... سایر بخش هایی هستند که از گذشته ای نه چندان دور تا به کنون، دچار دگرگونی های اساسی شده اند.
خودروها در طول روزگاران، ممکن است به دلیل مقتضیات زمان و نیازهای مبرم آن دوره شکل گرفته باشند.مثلا ماشین های دهه ی هفتاد میلادی از نظر نوع سواری،مصرف سوخت و ظاهر، با انواع دهه ی نود میلادی متفاوت اند.خواست و الزام های زندگی بشری در هر دوره ای ممکن است تغییر کند و خودروسازان نیز در تلاش اند تا نیازهای زندگی بشری امروزی را تاجای ممکن برطرف کنند. این عمده ترین پاسخ من به عنوان دانش آموخته ی مکانیک به برخی دوستان و مخاطبینی ست که بارها درباره ی علّت تفاوت در نحوه ی سواری و کیفیت اتومبیل های گذشته، سوال هایی را مطرح کرده اند.حال در ادامه ی مطلب، در مورد سیستم های سنّتی(قدیمی) و پیشرفته (فعلی) خودروها بیشتر سخن می گوییم، امیدوارم توانسته باشم پاسخ برخی سوالات علاقه مندان را در بطن مطلب داده باشم.
تکنولوژی چیست؟ چرا مجبوریم از آن بهره بگیریم؟ 
چرا به تکنولوژی نیازمندیم؟ چرا مجبوریم برای افزایش تکنولوژی فعالیّت کنیم؟ علّت ایجاد و رشد فنّاوری یا تکنولوژی در انجام امور چیست؟ به طور کلّی می توان گفت که تکنولوژی دارای ویژگی های زیر است:

-انجام امور با سرعت بیشتر
-انجام امور با دقّت بالاتر
-انجام امور سخت و ریسک بالا که انسان قادر به آن نیست.
-افزایش راحتی و آسایش
-افزایش راندمان و کارایی انجام امور
-کاهش مصرف انرژی و سوخت
-کاهش آلودگی زیست محیطی
-تعمیرات و عیب یابی آسان و سریع و کم هزینه
-افزایش دوام
-افزایش قابلیت اعتماد
-افزایش بهبود عملکرد ماشین ها
-توسعه روابط اجتماعی
-حفظ سلامت و افزایش بهداشت



دریافت فایل PDF در ادامه مطلب

۱۳۹۶ شهریور ۲۱, سه‌شنبه

گردهمایی های خودرویی نباید « بی جهت و بی دلیل » برگزار شوند

  • طی چند سال اخیر بر تعداد سازندگان و مونتاژ کنندگان محصولات «چینی» و «کره ای» و «فرانسوی» افزوده شده است . برند های متعددی توانسته اند به ایران راه پیدا کنند که سابقا به طور مقطعی در بازار حضور داشتند و برخی نیز پایه ثابت بازار اتومبیل ایران بوده اند و حالا با مدل های به روز تر آمده اند تا سهم بیشتری از این سفره ی پهن شده ببرند . 
  • چینی ها هر چند ماه ، مدلی جدید به بازار ایران عرضه می دارند و مونتاژ کنندگان ایرانی ، تقریبا به اتفاق به کار مونتاژ چینی ها مشغول هستند . جالب اینجاست که دو غول خودروساز وطنی نیز که خواستند از غافله عقب نمانند ! ، حالا چند مدل اتومبیل چینی در خط تولید خود دارند.
  • در این بین ، شرکت های مونتاژ کار اتومبیل های چینی در ایران ، برای محصولات خود ، تبلیغات پر زرق و برقی ترتیب دادند . آن ها به دنبال این موضوع ، علاوه بر تبلیغات در سطح نشریات و بیلبورد های شهری و کلیپ های ویدئویی در سیمای مرکزی کشور ، در شبکه های اجتماعی همچون اینستاگرام خصوصا تلگرام فعالیت گسترده ای را آغاز نمودند . شرکت های مونتاژکار خودروهای چینی در کشور و سایر شرکت هایی که اصطلاحا «نمایندگی فروش مستقیم محصولات فرانسوی ، ژاپنی ، آلمانی و . . .» هستند اینبار «همکاری نزدیک و سوال برانگیزی» را با برخی نشریات و سازندگان کلیپ های تست و بررسی خودرو ترتیب اثر داده اند . افرادی که بدون داشتن تخصصی در خور در زمینه علوم مکانیک اتومبیل و شناخت کافی از بازار و نیاز مردم ، به کار ساخت فیلم های تست و بررسی در سطح وسیعی مشغول هستند و اختصاصا با شرکت های مونتاژ کننده ی اتومبیل های چینی همکاری تنگاتنگی دارند .
  • حالا از روش های غیراصولی و شتاب زده و غیرکارشناسی ایشان که بگذریم ، بحث راه افتادن گردهمایی های متعدد «برندهای متنوع خودرویی» در سطح کشور و خصوصا تهران ، موضوعی ست که در دو سه سال اخیر بر حجم آن افزوده شده است و قطعا می باید توسط مسئولین مربوطه مورد بررسی و ضمنا جلوگیری از برگزاری آن انجام گیرد . چینی ها در برند های مختلف و سایر برند های ژاپنی ، کره ای ، آلمانی و . . . نیز به دنبال آن ها صرف مدت زمان کوتاهی به برپایی گردهمایی در اقصی نقاط تهران خصوصا پارک پردیسان ، اقدام می کنند که با توجه به «اصول و فنون برپایی گردهمایی مطلوب خودرویی» ، همایش ها و گردهمایی های ایشان به واقع در تعریف «حرفه ای و مطالبق با اصول و فنون مطلوب» قرار نمی گیرد . مشخصا بسیار مطلوب و پسندیده است که برگزاری این دست از گردهمایی ها ، اگر با هدف افزایش اطلاعات عموم مردم و کمک به شناخت خودرو ها می باشد ، به صورت سالانه یا دوسالانه ، آن هم در جایی مشخص و آماده و مجهز ، با شرکت تمامی برندهای موجود در ایران برگزار گردد تا ضمن ایجاد فضایی جذاب و اقتصادی ، بازتاب خبری مطلوبی نیز داشته باشد و عموم مردم بتوانند هم به عنوان اوقات فراغت و هم با هدف افزایش اطلاعات خودرویی عازم محل برگزاری شوند . اقدام اشخاص و افراد وابسته به شرکت های مونتاژ کار جهت برگزاری گردهمایی های کوچک در مدت زمان کوتاه در اقصی نقاط شهر من جمله پارک پردیسان ، نه تنها جذابیت و بار علمی خاصی ندارد بلکه حرکتی خودسرانه و غیرکارشناسی بوده ، توهینی به مالکین خودروهای شرکت کننده قلمداد شده و هیچ گونه ارزش خبری نخواهد داشت . بدیهی است که با تمام این تفاسیر ، علی رغم اینکه نشریات معتبر حوزه خودرو و بسیار با تجربه ای همچون « ماهنامه مجله ماشین » بارها بدین موضوع اشاره داشته اند ، باز هم با بی توجهی مسئولین شرکت های فوق ، اشخاص و فیلم سازان حوزه خودرو مواجه خواهیم شد .

۱۳۹۶ شهریور ۲۰, دوشنبه

چرخه ی اتکینسون چیست ؟ | مختصر توضیحی در این باره

خودرو،فنّی/ سیدحمیدرضا باب الحوائجی : در علم ترمودینامیک و در بحث چرخه‌های ترمودینامیکی، موتور چرخهٔ اتکینسون یک نوع موتور درون‌سوز می‌باشد که توسط جیمز اتکینسون در سال ۱۸۸۲ میلادی ابداع شد. چرخهٔ اتکینسون برای فراهم کردن ماکزیممچگالی توان به ازای هزینهٔ خرج شده، طراحی می‌شود و امروزه در برخی از خودروهای برقی دو گانه (همچون تویوتا پریوس) کاربرد دارد.

منحنی فشار - حجم چرخهٔ ایده‌آل اتکینسون
چرخهٔ اتکینسون ایده‌آل شامل فرآیندهای زیر می‌باشد:
۱ به ۲ – فرآیند تراکم هم آنتروپی (بی‌درو و برگشت‌پذیر)
۲ به ۳ – فرآیند گرمایش هم حجم
۳ به ۴ – فرآیند گرمایش هم فشار
۴ به ۵ – فرآیند انبساط هم آنتروپی
۵ به ۶ – فرآیند سرمایش هم حجم
۶ به ۱ - فرآیند سرمایش هم فشار

جیمز اتکینسون (James Atkinson) یک مهندس بریتانیایی بود که همانند بسیاری از مخترعان، کارآفرینان، و فلزکاران قرن نوزدهم،  در پی راه‌هایی برای بهبود عملکرد چرخه‌ی پیشرانه احتراق اتوی چهار زمانه بر آمده بود. این پیشرانه برای اولین بار در سال۱۸۷۶ ساخته شده است. پیشرانه‌ای که او در سال ۱۸۸۲ به ثبت رساند، دارای  طول‌های حرکت پیستون (stroke length) متغیری بود و این تغییرات توسط یک شاتون (میل رابط) چند اتصالی میان پیستون و فلای‌ویل (چرخ لنگر) فراهم می‌شد.
در حالی که پیشرانه‌های اتکینسون موفق نبودند، ولی چرخه‌ی ترمودینامیکی او هنوز هم به طور گسترده استفاده می‌شود. کاربرد این پیشرانه‌ها به طور عمده در پیشرانه‌های نوع هیبریدی بنزینی‌ الکتریکی است. مزیت کلیدی این چرخه نسبت به اتو، حصول بهره‌وری بالاتر نسبت به یک پیشرانه اتو است، البته این امر با اندکی افت در توان خروجی در سرعت‌های پایین همراه است. چرخه‌ی اتکینسون برای پیشرانه‌های هیبریدی بسیار ایده‌آل است، زیرا موتور الکتریکی به کار بسته شده روی آن‌ها می‌تواند کاهش مربوط به خروجی را در سرعت پایین جبران کند.

چرخه ی اتکینسون را با مشاهده ی ویدئوی زیر بهتر درک کنید