۱۳۹۶ آبان ۱۰, چهارشنبه

سیم بکسل و نکات مهم بکسل کردن

Bildergebnis für ‫سیم بکسل‬‎حتما برای برخی رانندگان پیش آمده که با استارت زدن، خودرو روشن نشود و یا حتی به دلیل خرابی دینام،باتری یا سیستم برق، استارت هم نزند. ماشین حتی ممکن است به علل متفاوتی مثل تصادف های شدید، شکستن پلوس، پاره شدن تسمه تایم، خرابی موتور و دلایل دیگر، مجبور به بکسل کردن خودرو به تعمیرگاه شده باشید. گاهی فاصله ی شما تا تعمیرگاه به حدی زیاد است که هل دادن خودرو تا محل مورد نظر، ممکن نیست و مجبور هستید خودرو را بکسل کرده و آن را به نزدیک ترین تعمیرگاه برسانید. در ادامه نکاتی که در زمان بکسل کردن باید رعایت شوند را به اطلاع علاقه مندان می رسانیم.

تاریخچه

Bildergebnis für ‫سیم بکسل‬‎نخستین سیم بکسل توسط یک مهندس معدنی آلمانی به نام «ویلهلم آگوست ژولیوس آلبرت» اختراع شد که در سال های ۱۸۳۱ تا ۱۸۳۴ مدیر معدن نقره کارولین در کوه های هارز آلمان بود. در این معدن، از زنجیر و الیاف گیاهی در قرقره های کشش و بالابرها استفاده می شد که به دلیل رطوبت بالای معدن و اصطکاک طناب با دیواره های سنگی و تیز این وسایل کشش، عمر کوتاهی داشتند. به همین جهت با استفاده از تکنیک ریسندگی سه رشته مفتول نازک فلزی را به شکل دستی به دور یک هسته فلزی مرکزی پیچید تا تشکیل طناب های فلزی باریکی دهند. سپس سه رشته از طناب توسط یک رشته سیم باریک فلزی به هم متصل کرد تا سیم ضخیمی ایجاد شود و سیم بکسل دست ساز او به قطر ۱۷ میلیمتر، در معدن نقره کارولین به ارتفاع ۳۸۴ متر مورد استفاده قرار گرفت.

برترین دست دوّم ها | ۱۰۰ هزار کیلومتر با کمری گرند ۲۰۰۶

Ähnliches Fotoبا ورود نسل ششم کمری در مدل های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ به بازار کشورمان، گوی سبقت از کره ای ها ربوده شد امّا در پی ورود هیوندای سوناتا و آزرا با آپشن های گوناگون، موفقیّتش ادامه پیدا نکرد امّا "گذشت زمان" نشان داد کیفیّت برند عاملی تعیین کننده است. این روزها کمری گرند خودرویی است که هنوز طرفداران خود را در بازار کارکرده ها به خوبی دارد.


ظاهر ساده:
Bildergebnis für ‫تویوتا کمری 2005‬‎- کمری گرند از همان ابتدا با نیسان ماکسیما مقایسه می شد، ماکسیما پرقدرت تر و زیبا تر و در مقابل آن، کمری راحتی، کیفیّت و عمر بیشتر را ارائه می کرد. سپر با شیب منحنی نسبتا زیاد، چراغ های بادامی و مه شکن های زیبا حالت خاصّی به جلوی اتومبیل بخشیده است. در نمای عقب، چراغ ها و باله کاملا زیبا هستند.نمای جانبی حس بهتری داشته و طرّاحی درب ها و ستون ها متناسب هستند. دیفرانسیل آن مانند مردی ۶۰ ساله است که درخانواده ای اصیل بزرگ شده،لباس ساده امّا شیک بر تن دارد و متواضع است. قوی هیکل است و زورآزمایی را دوست دارد امّا با رقیبانش مهربان است. استفاده از واژه ی "گرند"، یعنی امکانات بیشتر نسبت به مدل پایه. این نام در ظاهر اتومبیل نیز تاثیر گذار بوده و رینگ آلومینیومی ۱۰ پرّه، باله بزرگ عقب و استفاده از کروم در بدنه را شامل می شود.

۱۳۹۶ مهر ۲۰, پنجشنبه

حیوان وحشی! | فراری 812 سوپرفَست

درحالی که تا پیش از برگزاری هشتاد و هفتمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل ژِنِوْ، همه منتظر دیدن مدل f۱۲ بودند، این کمپانی از مدل جدیدی به نام ۸۱۲superfast رونمایی کرد تا علاقه مندان به اتومبیل های اسپرت را مثل همیشه شگفت زده کند. بدین ترتیب مشخّص شد این اتومبیل نه تنها نمونه فیس لیفت شده ی مدل اف ۱۲ نیست، بلکه محصولی کاملا جدید به شمار می رود که آغازگر دوران نوینی در تاریخ مدل های ۱۲ سیلندر تورینگ فراری خواهد بود.

Ferrari 812 Superfast (2018) - picture 1 of 15 - Front Angle - image resolution: 800x600

همان طور که از نام آن پیداست، این فراری اتومبیلی فوق سریع بوده و نیروی محرّکه خود را از یک پیشرانه ۱۲ سیلندر
V شکل ۶۵۰۰ سی سی به قدرت خارق العادّه ۷۸۹ اسب بخار و گشتاور ۷۱۸ نیوتن متر در ۷۰۰۰ دور در دقیقه کسب می کند!
حداکثر سرعت این فراری شگفت آور، ۳۴۰ کیلومتر برساعت بوده و شتاب صفر تا صد آن تنها ۲/۹ اعلام شده است. از جمله اصلاحاتی که باعث دستیابی به چنین عملکرد درخشانی شده اند می توان به کاربرد یک سیستم تزریق مستقیم سوخت با فشار ۳۵۰ بار و یک سیستم مکش هوا با هندسه متغیّر اشاره کرد که هردوی آن ها از فنّاوری به کاررفته در موتور فرمولا وان فراری با سیستم مکش طبیعی بهره گرفته اند. فراری ۸۱۲ سوپر فست همچنین به یک گیربکس دوکلاچه با نسبت دنده های جدید، تعویض سریعتر  و واکنش تند و تیزتر به پدال گاز مجهّز شده است. بعلاوه، وزن خالی این اتومبیل با توجّه به کاربرد موادِّ سبک وزن به ۱۵۲۵ کیلوگرم رسیده است.
Ferrari 812 Superfast (2018) - picture 8 of 15 - Front - image resolution: 800x600

۱۳۹۶ مهر ۱۳, پنجشنبه

پیشگیری از سرقت اتومبیل | راه حل ها و نکات مهم

پیشگیری بهتر از درمان است
علی رغم تجهیز خودروهای امروزی به انواع سیستم های ایمنی و ضد سرقت، هرساله ماشین های زیادی مورد دستبرد دزدان حرفه ای قرار می گیرند. این به آن معنی ست که روش های سرقت نیز همزمان با بهبود تکنولوژی های ضد سرقت پیشرفت کرده و وجود هیچکدام از امکانات پیشگیری در خودرو، دزدیده نشدن آن را تضمین نخواهد کرد. در این مطلب به معرفی روش های متداول سرقت و راه های مقابله با آن ها می پردازیم و در نهایت، راهکاری ارائه می شود که اگر پیشگیری نتوانست از سرقت جلوگیری کند، دور اندیشی، برای بازگشت وسیله ی نقلیه از دست رفته (در کمترین زمان ممکن) مفید خواهد بود.


مدل پایین های نا امن
طبق گزارش های تایید شده، بیش از هشتاد درصد ماشین های سرقتی، مدل های 1388 و پایین تر است و براساس آخرین آمار، از اتومبیل هایی که بیشترین تعداد دزدی را در میان خودروهای داخلی دارند، می توان به پراید،پژو405،پارس،سمند،وانت نیسان و پیکان اشاره داشت که در این میان، پراید با توجّه به قیمت مناسب خرید برای اقشار مختلف جامعه و فراوانی آن و عدم سیستم امنیّتی کارا، راه سرقت را برای سارقان مبتدی هم گشوده تا تعداد پراید های به سرقت رفته، از کلِّ اتومبیل های مسروقه بیشتر باشد!



هر دو دقیقه یک سرقت!
نماینده ی دادستان تهران از آمار کلّی 255 هزار و 756 فقره سرقت در سال گذشته سخن می گوید که نیمی از آنها مرتبط با دزدی وسایل داخل ماشین هست، با این حساب، هر دو دقیقه یک سرقت رخ می دهد. یکی از سارقان حرفه ای که بیش از 300 اتومبیل را ربوده است، زمان مناسب انجام کار را بعد از ظهر دانسته که کمترین میزان شک برای مالک و دیگران وجود داشته و کوچه های خلوت و به دور از دوربین، محل مناسبی برای انجام دزدی هستند. جالب است بدانید اکثر خودروهای کشف شده بین یک هفته تا دو ماه بعد به صورت رها شده یافت می شوند. انگیزه ی سارقان در درجه ی اوّل نیاز مالی و در پلّه بعدی مشکل روانی ست که این کار را به صورت تفریحی انجام می دهند. از میان خودروهای مسروقه، 70 درصد کشف شده و به مالکین تحویل داده می شود.

۱۳۹۶ مهر ۹, یکشنبه

آکتروس خوش نام | نسخه ی Racing Edition

مرسدس بنز سری آکتروس، با دارا بودن رکورد پرفروش ترین کامیون دنیا، عبور از مرز یک میلیون دستگاه و افتخاراتی چون کسب 4 جایزه معتبر، در طی دوران حیات 20 ساله خود نسخه های خاص و محدودی نیز ارائه داده، از جمله ی آن ها می توان به black Edition ،Black&White Liner و Silver Tech اشاره کرد. به تازگی نسخه ی ویژه ای از آکتروس با نام Racing Edition معرّفی شده که نمای فیبرکربن درچهره ی مصمّم آن قابل مشاهده است. این انتخاب هوشمندانه نقّاشی بدنه در ترکیب با نوارهای قرمز و نوشته 530 اسب بخار برروی آن، یک الگوی اسپرت را از کشنده ای کاربردی ارائه می دهد. این کار توسّط یکی از برجسته ترین شرکت های بسته بندی ایتالیا و به وسیله ی فیلم های چسبی صورت گرفته است.قطعات کروم استفاده شده در جلو پنجره، آفتابگیر و قاب آینه های کناری نیز به زیبایی آن افزوده است. نمونه چنین ظاهری سال ها قبل در سوپر اسپرت SLS McLaren با تیونینگ برابوس طراحی و ایجاد شده بود. رینگ ها نیز به تبعیّت از نمای کربن، پوششی تیره به خود گرفته اند، این نسخه ویژه به مناسبت جشن معرّفی نسل دوّم پیشرانه های یورو 6 مرسدس ساخته می شود و به نیروگاه های نسل جدید سری OM471 مجهز بوده که اقتصادی ترین پیشرانه برای کشنده های کلاس حمل و نقل مسافت طولانی به شمار می روند.

۱۳۹۶ مهر ۸, شنبه

دلایل محبوبیّت خودروسازان کره ای | نگاهی واقع بینانه

در بازار خودروهای وارداتی کشورمان، هیوندای و کیا از پر فروش ها هستند و حدود 70 درصد واردات، در اختیار کره ای هاست. امّا در سایر نقاط دنیا این گونه نیست. در آمریکا اتومبیل های پرفروش که کمترین میزان افت را دارند، وانت بارهای غول پیکر به ویژه از برند فورد و شورولت هستند. در آلمان خودروهای فولکس واگن،اشکودا،بنز و ب ام و چنین شرایطی دارند. در ژاپن، هوندا،تویوتا و... امّا پرسش این است که دلایل رشد فروش کره ای ها چه بود؟ و چرا در این چندسال ماشین های کره ای در کشورمان اینقدر خوش مشتری هستند؟



یکی از فروشندگان می گفت مشتریانی که به سراغ من می آیند، اغلب مایلند که خودروی مورد نظر، سانروف، مانیتور بزرگ، گرمکن صندلی و فرمان و تعداد بالشتک های هوای بیشتری داشته باشد. در مورد خودروهای کره ای، در این چندسال، سه عامل در جذب مشتری خیلی مهم بوده است :
1-     طراحی
2-     میزان آپشن ها
3-     بازار دست دوّم خوب

۱۳۹۶ شهریور ۲۳, پنجشنبه

شناخت سیستم های قدیمی و پیشرفته خودروها | قسمت اوّل

خودرو،فنّی - سیدحمیدرضا باب الحوائجی/ ما انسان ها برای تسریع در انجام امور روزمرّه مان، به گستردن هر چه بیشتر تکنولوژی نیازمندیم. در رابطه با اتومبیل، به موازات پیچیده تر شدن سبک زندگی و تراکم جمعیّت، به انواع پیشرفته تر و با کارایی بیشتر نیاز بود، لذا همه موارد، دست به دست هم داد تا پای ریز پردازنده ها و دستگاه های دقیق سنج الکترونیکی به خودروها نیز باز شود. به عنوان مثال، برای کاستن از آلاینده های خروجی ماشین ها، قوانین الزام آوری در سراسر دنیا وضع شد زیرا که دستیابی به مکانیسم کاهنده ی گازهای خطرناک، کاملا ضروری و ملموس بود. تایرها،سیستم سوخت رسانی،مهندسی ابعاد و... سایر بخش هایی هستند که از گذشته ای نه چندان دور تا به کنون، دچار دگرگونی های اساسی شده اند.
خودروها در طول روزگاران، ممکن است به دلیل مقتضیات زمان و نیازهای مبرم آن دوره شکل گرفته باشند.مثلا ماشین های دهه ی هفتاد میلادی از نظر نوع سواری،مصرف سوخت و ظاهر، با انواع دهه ی نود میلادی متفاوت اند.خواست و الزام های زندگی بشری در هر دوره ای ممکن است تغییر کند و خودروسازان نیز در تلاش اند تا نیازهای زندگی بشری امروزی را تاجای ممکن برطرف کنند. این عمده ترین پاسخ من به عنوان دانش آموخته ی مکانیک به برخی دوستان و مخاطبینی ست که بارها درباره ی علّت تفاوت در نحوه ی سواری و کیفیت اتومبیل های گذشته، سوال هایی را مطرح کرده اند.حال در ادامه ی مطلب، در مورد سیستم های سنّتی(قدیمی) و پیشرفته (فعلی) خودروها بیشتر سخن می گوییم، امیدوارم توانسته باشم پاسخ برخی سوالات علاقه مندان را در بطن مطلب داده باشم.
تکنولوژی چیست؟ چرا مجبوریم از آن بهره بگیریم؟ 
چرا به تکنولوژی نیازمندیم؟ چرا مجبوریم برای افزایش تکنولوژی فعالیّت کنیم؟ علّت ایجاد و رشد فنّاوری یا تکنولوژی در انجام امور چیست؟ به طور کلّی می توان گفت که تکنولوژی دارای ویژگی های زیر است:

-انجام امور با سرعت بیشتر
-انجام امور با دقّت بالاتر
-انجام امور سخت و ریسک بالا که انسان قادر به آن نیست.
-افزایش راحتی و آسایش
-افزایش راندمان و کارایی انجام امور
-کاهش مصرف انرژی و سوخت
-کاهش آلودگی زیست محیطی
-تعمیرات و عیب یابی آسان و سریع و کم هزینه
-افزایش دوام
-افزایش قابلیت اعتماد
-افزایش بهبود عملکرد ماشین ها
-توسعه روابط اجتماعی
-حفظ سلامت و افزایش بهداشت



دریافت فایل PDF در ادامه مطلب

۱۳۹۶ شهریور ۲۱, سه‌شنبه

گردهمایی های خودرویی نباید « بی جهت و بی دلیل » برگزار شوند

  • طی چند سال اخیر بر تعداد سازندگان و مونتاژ کنندگان محصولات «چینی» و «کره ای» و «فرانسوی» افزوده شده است . برند های متعددی توانسته اند به ایران راه پیدا کنند که سابقا به طور مقطعی در بازار حضور داشتند و برخی نیز پایه ثابت بازار اتومبیل ایران بوده اند و حالا با مدل های به روز تر آمده اند تا سهم بیشتری از این سفره ی پهن شده ببرند . 
  • چینی ها هر چند ماه ، مدلی جدید به بازار ایران عرضه می دارند و مونتاژ کنندگان ایرانی ، تقریبا به اتفاق به کار مونتاژ چینی ها مشغول هستند . جالب اینجاست که دو غول خودروساز وطنی نیز که خواستند از غافله عقب نمانند ! ، حالا چند مدل اتومبیل چینی در خط تولید خود دارند.
  • در این بین ، شرکت های مونتاژ کار اتومبیل های چینی در ایران ، برای محصولات خود ، تبلیغات پر زرق و برقی ترتیب دادند . آن ها به دنبال این موضوع ، علاوه بر تبلیغات در سطح نشریات و بیلبورد های شهری و کلیپ های ویدئویی در سیمای مرکزی کشور ، در شبکه های اجتماعی همچون اینستاگرام خصوصا تلگرام فعالیت گسترده ای را آغاز نمودند . شرکت های مونتاژکار خودروهای چینی در کشور و سایر شرکت هایی که اصطلاحا «نمایندگی فروش مستقیم محصولات فرانسوی ، ژاپنی ، آلمانی و . . .» هستند اینبار «همکاری نزدیک و سوال برانگیزی» را با برخی نشریات و سازندگان کلیپ های تست و بررسی خودرو ترتیب اثر داده اند . افرادی که بدون داشتن تخصصی در خور در زمینه علوم مکانیک اتومبیل و شناخت کافی از بازار و نیاز مردم ، به کار ساخت فیلم های تست و بررسی در سطح وسیعی مشغول هستند و اختصاصا با شرکت های مونتاژ کننده ی اتومبیل های چینی همکاری تنگاتنگی دارند .
  • حالا از روش های غیراصولی و شتاب زده و غیرکارشناسی ایشان که بگذریم ، بحث راه افتادن گردهمایی های متعدد «برندهای متنوع خودرویی» در سطح کشور و خصوصا تهران ، موضوعی ست که در دو سه سال اخیر بر حجم آن افزوده شده است و قطعا می باید توسط مسئولین مربوطه مورد بررسی و ضمنا جلوگیری از برگزاری آن انجام گیرد . چینی ها در برند های مختلف و سایر برند های ژاپنی ، کره ای ، آلمانی و . . . نیز به دنبال آن ها صرف مدت زمان کوتاهی به برپایی گردهمایی در اقصی نقاط تهران خصوصا پارک پردیسان ، اقدام می کنند که با توجه به «اصول و فنون برپایی گردهمایی مطلوب خودرویی» ، همایش ها و گردهمایی های ایشان به واقع در تعریف «حرفه ای و مطالبق با اصول و فنون مطلوب» قرار نمی گیرد . مشخصا بسیار مطلوب و پسندیده است که برگزاری این دست از گردهمایی ها ، اگر با هدف افزایش اطلاعات عموم مردم و کمک به شناخت خودرو ها می باشد ، به صورت سالانه یا دوسالانه ، آن هم در جایی مشخص و آماده و مجهز ، با شرکت تمامی برندهای موجود در ایران برگزار گردد تا ضمن ایجاد فضایی جذاب و اقتصادی ، بازتاب خبری مطلوبی نیز داشته باشد و عموم مردم بتوانند هم به عنوان اوقات فراغت و هم با هدف افزایش اطلاعات خودرویی عازم محل برگزاری شوند . اقدام اشخاص و افراد وابسته به شرکت های مونتاژ کار جهت برگزاری گردهمایی های کوچک در مدت زمان کوتاه در اقصی نقاط شهر من جمله پارک پردیسان ، نه تنها جذابیت و بار علمی خاصی ندارد بلکه حرکتی خودسرانه و غیرکارشناسی بوده ، توهینی به مالکین خودروهای شرکت کننده قلمداد شده و هیچ گونه ارزش خبری نخواهد داشت . بدیهی است که با تمام این تفاسیر ، علی رغم اینکه نشریات معتبر حوزه خودرو و بسیار با تجربه ای همچون « ماهنامه مجله ماشین » بارها بدین موضوع اشاره داشته اند ، باز هم با بی توجهی مسئولین شرکت های فوق ، اشخاص و فیلم سازان حوزه خودرو مواجه خواهیم شد .

۱۳۹۶ شهریور ۲۰, دوشنبه

چرخه ی اتکینسون چیست ؟ | مختصر توضیحی در این باره

خودرو،فنّی/ سیدحمیدرضا باب الحوائجی : در علم ترمودینامیک و در بحث چرخه‌های ترمودینامیکی، موتور چرخهٔ اتکینسون یک نوع موتور درون‌سوز می‌باشد که توسط جیمز اتکینسون در سال ۱۸۸۲ میلادی ابداع شد. چرخهٔ اتکینسون برای فراهم کردن ماکزیممچگالی توان به ازای هزینهٔ خرج شده، طراحی می‌شود و امروزه در برخی از خودروهای برقی دو گانه (همچون تویوتا پریوس) کاربرد دارد.

منحنی فشار - حجم چرخهٔ ایده‌آل اتکینسون
چرخهٔ اتکینسون ایده‌آل شامل فرآیندهای زیر می‌باشد:
۱ به ۲ – فرآیند تراکم هم آنتروپی (بی‌درو و برگشت‌پذیر)
۲ به ۳ – فرآیند گرمایش هم حجم
۳ به ۴ – فرآیند گرمایش هم فشار
۴ به ۵ – فرآیند انبساط هم آنتروپی
۵ به ۶ – فرآیند سرمایش هم حجم
۶ به ۱ - فرآیند سرمایش هم فشار

جیمز اتکینسون (James Atkinson) یک مهندس بریتانیایی بود که همانند بسیاری از مخترعان، کارآفرینان، و فلزکاران قرن نوزدهم،  در پی راه‌هایی برای بهبود عملکرد چرخه‌ی پیشرانه احتراق اتوی چهار زمانه بر آمده بود. این پیشرانه برای اولین بار در سال۱۸۷۶ ساخته شده است. پیشرانه‌ای که او در سال ۱۸۸۲ به ثبت رساند، دارای  طول‌های حرکت پیستون (stroke length) متغیری بود و این تغییرات توسط یک شاتون (میل رابط) چند اتصالی میان پیستون و فلای‌ویل (چرخ لنگر) فراهم می‌شد.
در حالی که پیشرانه‌های اتکینسون موفق نبودند، ولی چرخه‌ی ترمودینامیکی او هنوز هم به طور گسترده استفاده می‌شود. کاربرد این پیشرانه‌ها به طور عمده در پیشرانه‌های نوع هیبریدی بنزینی‌ الکتریکی است. مزیت کلیدی این چرخه نسبت به اتو، حصول بهره‌وری بالاتر نسبت به یک پیشرانه اتو است، البته این امر با اندکی افت در توان خروجی در سرعت‌های پایین همراه است. چرخه‌ی اتکینسون برای پیشرانه‌های هیبریدی بسیار ایده‌آل است، زیرا موتور الکتریکی به کار بسته شده روی آن‌ها می‌تواند کاهش مربوط به خروجی را در سرعت پایین جبران کند.

چرخه ی اتکینسون را با مشاهده ی ویدئوی زیر بهتر درک کنید